A fines de marzo de 1987, hubo rumores entre los fabricantes de automóviles sobre el lanzamiento del nuevo C4 Corvette ZR-1 de alto rendimiento conocido como «King of the Hill». Ginebra Motors lanzó un impresionante modelo Corvette ZR-1 de 1990 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Entre 1970 y 1972, Chevrolet lanzó una opción RPO ZR-1 para el Corvette que venía con un motor acoplado V-8 de 350 cc y 370 hp, así como un sistema de encendido de transistores, suspensión de servicio pesado, frenos de servicio pesado, aluminio. radiador y caja de cambios de cuatro velocidades. En 1993, GM actualizó el ZR-1 a 385 libras-pie de torque, 405 caballos de fuerza, nuevos colectores de escape, nuevos pistones, culatas de cilindros mejoradas y sincronización de levas mejorada. Este año marca el 25.º aniversario del lanzamiento al mercado del Corvette ZR-1 de 1990 y, aunque se han fabricado unos 7000 vehículos, el ZR-1 sigue siendo un modelo legendario de la serie Corvette. Una característica notable del Corvette 1990 es su exclusivo sistema de control de aire que proporciona una mayor transmisión de potencia a través de ocho de los dieciséis canales de admisión y cierra la inyección de combustible cuando el motor está girando parcialmente. Siga leyendo para obtener más información sobre el Corvette ZR-1 de 1990.

Visión de conjunto

Producido entre 1990 y 1995, el poderoso Corvette ZR-1 se presentó con un diseño de motor bastante inusual que nunca se usó en ningún modelo de Corvette. Este nuevo motor de 350 cc venía con 32 válvulas y dos cámaras superiores. El automóvil tenía un nuevo interior delgado con un excelente panel digital, excelente manejo y un potente motor V8 debajo del capó. El manejo del ZR-1 es notable porque ha sido nombrado el mejor vehículo de manejo completo del mundo. Incluyendo cámaras dobles superiores, se introdujo un nuevo campo para la serie Corvette, que anteriormente no usaba hurley ni varillas de presión para hacer funcionar las válvulas superiores. En sus esfuerzos por crear el automóvil de producción más rápido del mundo, General Motors compró Lotus en 1986 y ambos colaboraron para combinar el inigualable motor V8 con el potente motor DOHC.

Sin embargo, la combinación clásica de V8 y DOHC era demasiado poderosa para caber en un motor Corvette ZR-1 debido a problemas de construcción. La marca británica de fabricación de automóviles; Lotus decidió desarrollar un nuevo motor V8 que tuviera propiedades únicas de los otros motores V8 de GM. Este nuevo diseño de motor era el motor V8 LT5 de aluminio de 5.7 litros con el moderno diseño DOHC. Además, para ayudar a lidiar con los problemas de rigidez, General Motors actualizó el sistema de suspensión C4 e instaló una transmisión manual ZF de seis velocidades y llantas más grandes. El estilo del Corvette ZR-1 de 1990 también fue impresionante.

Motor, potencia y transmisión

Cuando la cuarta generación del Corvette ZR-1 hizo su primera aparición en el mercado en el modelo del año 1984, se sabía que el impresionante manejo del automóvil tenía las mejores capacidades de manejo del mundo. Sin embargo, el motor delantero V8 de 350 cc y 205 caballos de fuerza del C4 no recibió los mismos elogios universales. En cambio, esta característica afectó negativamente el rendimiento en carretera del modelo e incluso sus ventas. General Motors comenzó a trabajar en un motor de rendimiento interno como solución a estos problemas del motor, pero era complicado crear una máquina que se adaptara bien a las necesidades diarias de conducción. Como resultado, General Motors decidió asociarse con una empresa británica de fabricación de automóviles; Lotus Group en 1985. En estrecha colaboración con Pontiac, Chevrolet y General Motors Canada Division (CPC), Lotus construyó un motor de bloque de aluminio V-8 de 350 cc equipado con cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas en cabeza.

Lotus incluyó dos inyecciones de combustible que ayudaron a producir una fuerza de torsión máxima de 370 libras-pie y 375 caballos de fuerza masivos para hacerlo más eficiente a RPM potentes y bajas. Debido al supuesto temor de que el motor de aluminio ZR-1 de 1990 no fuera duradero, se envió un modelo de producción del mismo motor a un área de prueba en Fort Stockton, Texas. Durante estas pruebas, el Corvette ZR1 de 1990 estableció una serie de increíbles récords de velocidad, aceleración y resistencia, cubriendo 5000 kilómetros (4200 millas) a una velocidad promedio de 175,88 mph. Los notables resultados de este motor V-8 llevaron al surgimiento del apodo de Corvette «Rey de la colina». Además de ayudar a GM a construir un potente motor V-8 de aluminio de 350 cc, Lotus también ayudó a diseñar el sistema de dirección y frenos mejorado en el automóvil C4 Corvette ZR-1 de 1990.

Rendimiento y manejo

Para mejorar el manejo del C4, General Motors lo equipó con un nuevo chasis, llantas enormes de 16 ollmhór y un sistema de suspensión completamente de aluminio. También se incluyó con el soporte para parabrisas más afilado que se presentó en un vehículo de producción, aerodinámica mejorada y estilo. En lugar de un ángulo recto, el radiador se inclinó hacia atrás para mejorar la refrigeración del motor. Desafortunadamente, aunque su manejo fue mejor que nunca, el C4 Corvette ZR-1 tenía algunas fallas. Estos incluyeron los problemas internos y el uso de un motor V8 de 298 hp para su transmisión manual de cuatro velocidades que restringió su rendimiento general en carretera. Gracias a la inclusión de un motor de bloque V8 de 350 cc totalmente de aluminio, se resolvieron todos estos problemas del motor y el C4 fue extremadamente rápido para su época.

La aceleración de 0 a 60 mph en 4,4 segundos y la cobertura de un cuarto de milla en solo 12,7 segundos fue un gran logro para la empresa de fabricación a velocidades de conducción superiores a 180 mph. Según Motorbiscuit, el Corvette ZR-1 de 1990 fue extremadamente rápido al establecer siete récords mundiales e internacionales en el campo de pruebas de Fort Stockton, Texas. Con algunas modificaciones realizadas por el equipo de ingeniería de la división de Fórmula 1 de Lotus, el ZR-1 estaba equipado con un sistema de suspensión FX3 que incluía un amortiguador de gas sobre aceite con un eje hueco en el centro instalado con una ventilación ajustable. para controlar el flujo de aceite. Esta nueva disposición de suspensión facilitó seis posiciones de mitigación en cada uno de los tres modos de conducción; Deporte, Rendimiento y Touring.

Base

Después de una impresionante carrera de 15 años del C3 Corvette, construido sobre el chasis C2, General Motors, junto con Lotus, decidió agregar algunas mejoras al automóvil con la introducción del C4 Corvette ZR-1 en 1983. Según Sportscarmarket , El modelo Corvette de 1990 es el mejor modelo de Corvette que el mundo ha visto desde entonces. El auto vino con un estilo nuevo y elegante, un interior nuevo con un panel digital atractivo y el imbatible motor de aluminio V-8 de 350 cc debajo del capó.