Los ciclomotores fueron populares en la década de 1970. Proporcionaron una forma conveniente de hacer saltos cortos sin mucho costo ni molestias. Batavus de los Países Bajos fue una de las mejores empresas no italianas que fabricó y distribuyó Batavus Mopes y bicicletas durante la década de 1970. La operación produjo unos 70.000 ciclomotores al año con una producción superior de hasta un cuarto de millón de bicicletas. Quienes tenemos entre 50 y 60 años podemos recordar esa época y recordar con cariño la Batavus HS-50 de 1975 y la diversión de montarla.

¿Qué era el Batavus HS-50?

Si no recuerda el Batavus HS-50 de 1975, entonces no tenía uno y probablemente tampoco lo condujo. Ese es el tipo de experiencia que nunca olvidarías. Bikez explica que el Batavus se comercializó como un ciclomotor británico. Hizo su debut en 1975 con una producción de cuatro años que finalizó en 1979. Solo duró cuatro años modelo, pero era un vehículo atractivo para su época. El Batavus HS-50 solo se lanzó de fábrica en una selección de cualquier color, que era rojo ladrillo. Si bien los ciclomotores estaban ganando terreno con el tiempo, todavía había problemas con el marketing ya que el público en general no veía su valor. Estaban un paso por encima de una bicicleta, pero no del todo una motocicleta clásica. El vehículo aterrizó en algún lugar en el medio y mostró un cambio completamente nuevo que algunos de ellos no tenían la intención de hacer.

La Batavus HS-50 de 1975 era un vehículo polivalente pensado como una práctica bicicleta de cercanías. Había muchas características de una versión híbrida de una motocicleta y una bicicleta. Eran geniales a la vista y divertidos de montar. Tenía un arranque a patada con encendido magnético, para el motor monocilíndrico Laura M-48 de cuatro tiempos y 48 cc. Generaba 2,4 caballos de fuerza con una velocidad máxima de 35 mph, que era suficiente para andar en casa. La transmisión era automática con sistema de refrigeración por aire y embrague centrífugo en seco automático. El manejo era bueno en ese momento con una horquilla de pivote para suspensión trasera y horquillas telescópicas con resortes internos. Los neumáticos delanteros y traseros eran 2.00-16. Venía equipado con extensión de freno de tambor delantero y trasero. El peso en seco era de unas 90 libras para recogerlo fácilmente si lo tirabas en la carretera.

Versiones del Batavus HS-50 de 1975

Cybermotorcycle confirma que el Batavus HS-50 vino en tres versiones. Fueron clasificados a velocidades entre 20 y 30 mph, aunque las pruebas en carretera han demostrado que algunos pueden alcanzar hasta 35 mph. Si desea ahorrar dinero en el concesionario, puede optar por el modelo básico o actualizar al de lujo que ofrece indicadores de señales direccionales. Las bicicletas se fabricaron en los Países Bajos pero fueron importadas por British Batavus. Tenía la opción de elegir entre algunas versiones diferentes de ciclomotores.

Actuación

En 1975, los ciclomotores que alcanzaban una velocidad de 35 mph estaban a la par, sin embargo, el afeitado centrífugo creó algunos minutos de inconvenientes para los ciclistas debido a la inestabilidad cuando la máquina comenzó a viajar durante los primeros metros. Se debe a una aceleración débil, pero no tardó mucho en controlarse y cancelar un nivel. Cuando el motor alcanzó el punto óptimo, estaba listo para comenzar. Es algo a lo que los ciclistas se han acostumbrado y compensado. Una de las características más notables del Batavus HS50 es su capacidad para tomar curvas. Podrías convertirlo en un centavo debido a su bicicleta delgada y elegante, como neumáticos. Los frenos fueron efectivos para el tipo de conducción ligera prevista para el Batavus. El manillar estaba montado sobre las palancas que controlan los frenos.

Otras características

El motor tenía un cilindro de hierro fundido con una cabeza de aleación de aluminio y cojinetes de rodillos principales, un cilindro de 3 puertos con una válvula de láminas y un carburador Encarwi-Bing. la transmisión era accionada por correa desde el polipasto hasta el embrague y se instaló una palanca de bloqueo del embrague en el manillar. El Batavus funcionaba con gasolina con una capacidad de tanque de combustible de 1,5 galones con un grifo de respaldo.

Desventajas

El Batavus tenía una serie de desventajas en retrospectiva. Aunque la dirección es liviana, el mango necesitaba cuidado para evitar una corrección excesiva. Tenías que mirar lo que estabas haciendo ya que las horquillas estaban montadas cerca del plano vertical. Le ayudó a abrirse paso entre el tráfico, pero a velocidades más lentas, los ciclomotores se sintieron un poco inestables. Era una máquina adecuada para ciclistas principiantes que miraban algunas reglas simples de la carretera y sabían cómo compensar las pocas insuficiencias. Era necesario girar los pedales para evitar que se cayeran. Otro problema fue la tendencia de Batavus a rebotar en caminos llenos de baches debido a su ligereza. Otro problema eran los vientos suaves que necesitaban atención para mantener una línea recta y control, incluso a bajas velocidades.

Otros problemas con el Batavus HS-50

Car Problem Zoo informa que el Batavus HS50 ha emitido un retiro de seguridad. El problema relacionado con el control de velocidad del vehículo. El modelo de 1975 fue una de las versiones que no cumplía con los controles de las motocicletas y muestra la norma federal de seguridad de motores número 123. Para explicar el problema con más detalle, los vehículos venían de fábrica sin el etiquetado adecuado de las válvulas de cierre para indicar posiciones de «encendido» y «apagado». El retiro se emitió en abril de 1978, un año antes de que se suspendiera el último modelo de las líneas de ensamblaje de Batavus.

Pensamientos finales

El Batavus de 1975 tenía sus pros y sus contras, pero en general, era divertido de conducir y lo llevaba efectivamente del punto A al punto B. El pequeño ciclomotor de cercanías tenía una velocidad máxima de 35 mph y llegó a algunos diseños a un máximo de 20 o 30 mph. Estéticamente, parecía una versión híbrida de una bicicleta y una motocicleta. Era un vehículo atractivo que solo estaba disponible en rojo ladrillo, pero esa característica distintiva hizo que Batavus fuera más fácil.