Si piensa en una típica motocicleta estadounidense de finales de la década de 1950, es probable que se encuentre con imágenes de motocicletas Harley-Davidson con sus grandes motores bicilíndricos en V y estilo «chopper». Pero si miras el mercado japonés de motocicletas en ese momento, estaba sucediendo algo muy diferente. Compañías como Honda producían motocicletas mucho más avanzadas tecnológicamente que sus contrapartes estadounidenses, y comenzaban a ganar seguidores entre los entusiastas de las motocicletas. Una de las motocicletas Honda más icónicas de este período es la Dream 305. He aquí un vistazo a la historia de esta motocicleta y qué la hizo tan especial.

1969 Honda Dream 305 Una breve historia

Era la década de 1960. La Guerra Fría estaba en su apogeo y la gente sobrevivió a una época de cambios dramáticos. Estados Unidos estaba pasando por su versión de una revolución industrial, con nuevas tecnologías y una economía en crecimiento. Esta fue la era de la carrera espacial y la Guerra Fría cuando la ciencia ficción llegó a su fin y la gente miraba hacia el futuro con esperanza y entusiasmo. Pero también fue una época de agitación política y social, con la Guerra de Vietnam y el movimiento por los derechos civiles. Una cosa permaneció constante en todo este cambio: las motos Honda seguían siendo las mejores personas en Honda”. La empresa comenzó a fabricar motocicletas en 1949 y, en la década de 1960, estaba bien establecida como fabricante de calidad. El Dream fue uno de los modelos más populares de Honda, y fue el buque insignia de la empresa. Era una moto grande, con una cilindrada de 305 cc. Tenía un marco de acero prensado y una suspensión pionera, y estaba disponible en una variedad de colores. Era una máquina elegante y bien hecha, muy popular entre ciclistas y coleccionistas. Pero con el paso de los años, el Sueño pasó de moda. Sus líneas angulosas y su faro cuadrado estaban anticuados y eran difíciles de restaurar debido a su estructura de acero prensado. La Dream es una motocicleta rara y ahora popular, y agrega mucho a cualquier colección.

Estreno del Honda Dream 305 de 1969

Si nunca ha tenido la oportunidad de conducir la Honda Dream 305 de 1969, seguramente nunca se perderá una de estas motocicletas únicas. Recuerde, es ingeniería de la década de 1960, y todavía lograron darle a la bicicleta un motor de 2 cilindros y 2 tiempos de alta potencia que producía 23.00 hp a 7500 rpm, capaz de empujar la bicicleta a velocidades de hasta 138 km / h. Debido a su diámetro x carrera de 60,0 x 54,0 mm y la admisión del carburador Keihin, la bicicleta también era conveniente. Los viajes largos a pesar de ser enfriados por aire no fueron demasiado lejos. En general, la Honda Dream 305 de 1969 fue una gran motocicleta en términos de rendimiento. No en vano, todavía se considera una de las mejores bicicletas de la historia.

1969 Honda Dream 305 Manejar y manejar

Cuando todos pedían más potencia, la motocicleta Honda Dream 305 de 1969 ofrecía una perspectiva diferente. En lugar de hacer el motor más grande, Honda se concentró en hacer el resto de la moto más pequeña y liviana. Esto resultó en un manejo ágil y un desplazamiento de menos de 300 cc perfecto para principiantes o para aquellos que solo querían una máquina fácil de manejar. Según Bikez.com, la transmisión de cuatro velocidades fue suave y la transmisión final por cadena fue silenciosa. En general, el Dream 305 fue un paquete bien equilibrado perfecto para aquellos que buscan algo un poco diferente. Debido a su tamaño y peso más pequeños, una motocicleta Honda Dream 305 de 1969 podía atravesar el tráfico y los espacios reducidos con facilidad. También tenía un centro de gravedad poco profundo, lo que lo hacía relativamente estable a velocidades más altas. La combinación de estos factores hace que el Dream 305 sea una opción de moda entre los consumidores.

1969 Honda Dream 305 Diseño y estilo

Con sus líneas angulosas y su diseño de cuerpo entero, la Honda Dream 305 de 1969 no se parecía a ninguna otra motocicleta. Estaba disponible en rojo, blanco, azul y negro y, a menudo, venía con suelas de paredes blancas. La moto tenía un tanque de combustible como una tostadora cromada, un asiento doble con llaves de color y guardabarros full-watch. El faro era cuadrado y las horquillas estaban prensadas con acero. Los silenciadores bajos se colocaron en el motor y la cadena se encerró por completo para minimizar las salpicaduras de aceite en la ropa. La disposición del indicador de combustible en el faro era única y el velocímetro estaba montado en el manillar. El asiento era incómodo para viajes largos y era difícil arrancar la bicicleta cuando hacía frío. Pero en general, el Dream 305 fue el ícono de estilo lanzado por muchos otros modelos de Honda, incluidos Hawk, Super Hawk y SuperSport. Sin embargo, su estilización extrema pasó de moda en la década de 1970 y muchos sueños fueron destruidos. Encontrar buenos sobrevivientes es cada vez más difícil y puede ser costoso restaurarlos. Las partes del cuerpo NOS son difíciles de encontrar y los silenciadores de repuesto son extremadamente caros. A pesar de estos desafíos, la Dream es una parte esencial de la historia de Honda y una parte vital de cualquier colección de motocicletas respetable.

  • Lo más destacado del Honda Dream 305 de 1969
  • Motor de 2 cilindros y 2 tiempos de 305 cc, motor refrigerado por aire
  • Potencia 23.00 HP @ 7500 RPM Potencia del motor
  • 138,4 km/h (86,0 mph) Velocidad máxima
  • Carburador Keihin Sistema de combustible
  • Árbol de levas único (SOHC)
  • Coil-Over-Shocks Recinto Enlace de plomo de suspensión delantera
  • Basculante con amortiguadores helicoidales de suspensión trasera
  • Elevación (freno de tambor) Freno delantero y trasero
  • Control de combustible del árbol de levas en cabeza (OHC)
  • 4-Glosario Caja de cambios

Problemas más comunes con Honda Dream 305 de 1960

El Honda Dream 305 de 1960 tenía algunos problemas comunes que los propietarios deben tener en cuenta. Estos incluyeron la necesidad de cambiar los chorros principales a altitudes más altas y ajustar los niveles de carburador y flotación. Afortunadamente, Honda ha creado una herramienta específica para ayudar con el ajuste final. Sin embargo, todavía se recomienda que los propietarios lleven sus bicicletas a un mecánico especializado en Hondas antiguas para limpiar y ajustar el carbono. Estos problemas deben tenerse en cuenta al conducir un Honda Dream 305 de 1960.

Veredicto final

Aunque no es tan popular ni tan bueno como los otros modelos de la línea Dream, el 305 logró hacerse un nombre por sí mismo, vendiendo más de diez mil unidades solo en su primer año. Su ciclo de producción duró una década completa hasta 1979, cuando finalmente se suspendió. El Dream 305 fue uno de los primeros modelos de Honda que se exportaron al mercado estadounidense y ayudó a poner a la empresa en el mapa como un jugador serio en el mercado global de motocicletas. Debido a su estilo y rendimiento únicos, se distingue de otras bicicletas de su tiempo y sigue siendo una bicicleta popular entre los coleccionistas de hoy.