Honda presentó su modelo Fury de motocicletas en 2010. La motocicleta fue bien recibida principalmente por su atractivo para aquellos que prefieren el estilo chopper. La calidad del viaje depende de con quién hablaste. Church of Motorcycle echa un vistazo a la Honda Fury 2012 y elogia la estética más hermosa que envidiaba a quienes no tenían una. Tenía una distancia entre ejes larga y toneladas de cromo, lo que lo hacía parecer tan «genial» y atractivo que las preocupaciones sobre el rendimiento generalmente se asociaban con un respaldo tal como lo verías andando por la carretera. Como cualquier bicicleta de la era 2012, ha habido margen de mejora, pero muchas personas recuerdan este modelo que no es tan antiguo como el pasado con solo una década de diferencia. Las tecnologías automotrices han recorrido un largo camino, pero pueden haber sido los tiempos y la apariencia de la bicicleta en ese contexto lo que la hizo tan emocionante.

Honda Fury 2012 de un vistazo

2012 ofreció una trituradora de existencias en un mundo donde la mayoría de los ciclistas tenían que ir a una tienda personalizada para convertir. Vino de fábrica con muchas decoraciones para satisfacer los antojos de la mayoría de los clientes. Es una moto sexy y deportiva con elegantes líneas bajas que el sistema de escape fluye con facilidad, con un asiento esculpido que parece sumarse a la curvilínea del diseño. El motor obtiene su exposición gracias al tamaño del extremo. Los guardabarros son elegantes y las cubiertas laterales también son atractivas, al igual que las cubiertas y las cubiertas del motor. Cuando analizas los detalles de la bicicleta, descubres que muchos de los hermosos componentes cromados debajo son de plástico, incluidos los guardabarros. Tienes mucho plástico en la bicicleta. Es duradero y está hecho de un material resistente, pero una de las desventajas de reducir los costos es que en alguna parte se deben hacer sacrificios, y esa es la elección de Honda para el Fury 2012. hacer que los guardabarros se vean tan grandes con metal.

Una mirada más cercana al Honda Fury 2012

Honda estaba orgulloso de las especificaciones del Honda Fury 2012 que se lanzó un año antes de su lanzamiento. Sabían que eran un ganador con su alto nivel de estilo y especificaciones de rendimiento más que adecuadas. La moto salió como nueva de líneas de producción como la VT 1300CX. Podrías agregar el monitor ABS a eso. El nuevo Fury venía equipado con un V-twin de 52 etapas y 1312 cc refrigerado por líquido, 3 válvulas por cilindro de motor con un diámetro de 89,5 mm x 104,3 mm y una relación de carrera y compresión de 9: 2: 1. Lo cocinaron con una transmisión de husillo de cinco velocidades. El encendido es de tipo digital con mapeo tridimensional y dos bujías por cilindro. y PGM-FI con círculo de enriquecimiento automático, cuerpo de mariposa simple de inducción de 38 mm.

La suspensión trasera tenía un amortiguador con amortiguación de rebote ajustable y ajustable a través de la precarga del resorte de cinco posiciones con un recorrido de 3,7 pulgadas. La suspensión delantera tenía una horquilla de 455 mm con 4 pulgadas de recorrido. La distancia entre ejes es de 71,1 pulgadas de largo y viene con un disco único de 336 mm con freno de pinza de doble pistón en la parte delantera y un disco de 296 mm con freno de pinza de un pistón en la parte trasera con ABS opcional con CBS en la opción de color negro. . Fury 2012 estuvo disponible con una base 90/90-21 para la parte delantera y 200/50-18 para la parte trasera. El asiento llegó a 26,9 pulgadas de alto. La moto también estaba equipada con un tanque de combustible de 3,4 galones con una economía de combustible de 45 mpg. El peso en vacío era de 666 libras en seco o 681 libras si agregaba la función ABS opcional. Puede pedir el Honda Fury 2012 en los colores que elija, incluidos negro mate y rojo, ultraazul metalizado o ABS con CBS, solo en negro. El Honda Fury 2012 se fabricó para el mercado de EE. UU. y se diseñó para cumplir con todas las normas de emisiones de escape establecidas por la EPA desde hace mucho tiempo. Se sabía que las reglas cambiantes para los estándares CARB de California habían cambiado y, a veces, se necesitaban cambios en el equipo.

Problemas identificados con Honda Fury 2012

La Honda Fury 2012 era una moto hermosa y todavía lo es, ya que muchas de ellas todavía existen. Como toda máquina de sueños, tenía sus pros y sus contras. Los motores y las ruedas ilustran algunas de las quejas más comunes sobre el modelo. Hubo varios, pero para la mayoría de los ciclistas nada fue un terremoto. El problema más trivial fue el que tuvo un comienzo difícil. El Fury salió a la luz debido a problemas con la instalación de la batería de fábrica y fallas en el arranque. El modelo ha experimentado su parte de fallas en el arranque y bloqueos, pero después de algunos intentos, en la mayoría de los casos, las bicicletas se encendían. solo tenías que trabajar con él mientras intentabas el comienzo difícil. Otra queja común fue la comodidad de los asientos. Puedes vestirlo como quieras, el asiento de fábrica instalado en el Honda Fury 2012 era en su mayoría incómodo. Fue hecho para ser elegante, pero un asiento incómodo se vuelve molesto después de unas horas en el sillín. Una vez más, cualquier cosa que se haya convertido en un factor decisivo en el mercado en su mayor parte, pero ¿por qué no podemos serlo todos? Otro pequeño problema fue el desarrollo de cristales blancos en los tanques de combustible. Ha sido un problema constante durante años que nadie ha podido resolver. No todos los ciclistas experimentaron la cristalización, excepto aquellos que también tuvieron algunos problemas con los filtros de combustible obstruidos. Sigue siendo un misterio hasta el día de hoy.

Recordando el Honda Fury 2012

Ride Apart nos da una mirada final a la Honda Fury 2012. La consideran bastante como una moto de rango medio que no califica para la categoría de chopper de núcleo duro, pero es agradable de ver. La comodidad no va muy lejos de cualquier chopper ya que en su mayoría son máquinas sobrecargadas hechas para una determinada estética. No es tan incómodo como algunos otros o incluso helicópteros personalizados. Se ve y se maneja lo suficientemente bien como para darle el visto bueno por su estilo y rendimiento en un mar de motocicletas. Es una gran chopper de nivel de entrada que sería aún mejor si Honda reemplazara el plástico con componentes metálicos.