Ingresando por primera vez al mercado estadounidense en 1962, la Ducati Scrambler original se estableció rápidamente como una de las motocicletas más icónicas de la década de 1960. Las primeras ediciones estaban disponibles en configuraciones de 250 cc y 350 cc, y los modelos Mark II posteriores, junto con un nuevo diseño de bastidor y motor, estaban disponibles en 125 cc, 250 cc, 350 cc y 450 cc. La Ducati Scrambler de 1969 fue la motocicleta original más grande de esta línea. Tenía un cuadro reforzado diseñado para manejar su potencia mejorada y estuvo disponible hasta 1976. Echemos un vistazo atrás a esta increíble bicicleta llamada cariñosamente la Júpiter en Estados Unidos.

Una breve historia de la Ducati Scrambler

Ducati produjo una serie especial de motos scrambler de un solo cilindro para el mercado estadounidense entre 1962 y 1974. La línea se llamó ‘Ducati Scrambler’ y se cree que fue creada por American Berliner Motor Corporation. De 1962 a 1967, Ducati produjo las primeras Scramblers, que consistían en chasis ligeramente modificados y motores de «caja estrecha». Se derivaron de modelos de ley de la calle como la bicicleta de carretera Ducati Diana convertida en Michael Berliner para carreras de pista de tierra en los EE. UU. Estos modelos generalmente se llamaban ‘Scramblers de caja estrecha’ y tenían una capacidad máxima de motor de 250 cc. Después de 1967, Ducati comenzó a producir el segundo juego de Scrambler. Estos modelos utilizaron una carcasa de motor más ancha y un cuadro modificado inspirado en las bicicletas de carreras de fábrica diseñadas por Bruno Spaggiari. Ducati cesó la producción de esta línea en 1974.

Visión de conjunto

Durante las décadas de 1960 y 1970, Ducati era conocida por alternar entre períodos de éxito comercial y problemas financieros. La serie Scrambler fue diseñada y producida por el fabricante de automóviles durante un período muy tranquilo para la empresa y promovió el próximo período optimista en Ducati. En 1968, los ciclistas estadounidenses no se cansaban de la tendencia de las motos de cross, y cualquier moto que pudiera prosperar remotamente en la tierra era una de las más vendidas. Ducati había lanzado Scrambler en su momento perfecto. En 1969, Ducati introdujo la Scrambler de 450 cc en el mercado estadounidense. Presentaba la entrada de chasis más grande del programa y se la conocía como Ducati Jupiter en América y Ducati 450 SCR en Europa. En total, Ducati produjo 11.000 SOHC monocilíndricas con tracción en carretera y todoterreno. MotoTrans también obtuvo la licencia de la Ducati Scrambler de 1969 en España. Gracias a sus notables características, la Scrambler 1969 se introdujo con éxito en las carreras de scrambles, enduro y flat range. Cuando Ducati cesó la producción de este modelo, el importador británico Coburn & Hughes -como se llamaba entonces- compró las existencias restantes y siguió vendiendo la Scramble hasta 1976. Las 450 Scramblers se marcaron en este lote como Mark 4.

Motor y Transmisión

Ducati equipó la Ducati Scrambler de 1969 con un motor superior de un solo golpe de 436 cc refrigerado por aire con un peso húmedo promedio de 300 libras. y produjo 27 caballos de fuerza con transmisión de cinco velocidades. La suspensión y el cuadro impecables, que se mezclan perfectamente con el diseño general, hicieron que esta motocicleta fuera irresistible para los conductores estadounidenses. La unidad de bisel tiene barriles simples y cabeza de aleación con líneas austeníticas, un solo cilindro, motor OHC y fue de construcción de unidad dividida vertical. Ducati usó rodamientos de rodillos para el extremo grande y rodamientos de bolas en los cojinetes principales. Para cerrar las válvulas, el autoclave usó un resorte de válvula de espiral. La relación de compresión de la moto era de 9,3:1 y producía una potencia máxima de 27 CV a 7000 rpm. El diámetro y carrera de 85 mm × 75 mm (3,3 pulgadas × 3,0 pulgadas) desplazó 436 cc (26,6 pulgadas cúbicas). El motor Ducati Scrambler de 1969 fue alimentado por un carburador VHB con una corredera cuadrada de 29 mm de Dell’Orto. El encendido se hacía con bobina y batería -se cambió electrónicamente en 1973- y el sistema de lubricación era húmedo. En comparación con otros modelos, esta bicicleta tenía una transmisión por cadena más ancha que proporcionaba potencia a la rueda trasera. Los engranajes helicoidales proporcionaron el impulso principal.

Otros detalles técnicos

La Scrambler de 1969 tenía un bastidor de una sola cuna con peligros reforzados en su tubo superior y que utilizaba el motor de cuatro tiempos como miembro sometido a tensión. Los frenos consistían en tambores, que medían 160 mm (6,3 pulgadas) y 180 mm (7,1 pulgadas) en la parte trasera y delantera, respectivamente. En cuanto a la suspensión, la parte trasera incluía un basculante y amortiguadores dobles ajustables en 3 direcciones de Marzocchi. Las ruedas estaban hechas de alambre y llantas de aleación y luego se equiparon con neumáticos delanteros y traseros de 400 × 18 y 350 × 19.

Precio y valor

Ducati solo produjo y vendió unos pocos cientos de Ducati Scramblers de 1969, lo que explica por qué su precio de mercado hoy está por las nubes. Dependiendo del estado de la moto, puedes conseguir una de estas codificadoras en línea por entre $8,995 y $9,995. Car and Classic puede tener algunos listados para compradores del Reino Unido, a partir de £ 5000. Además del excelente precio inicial, las piezas para la Ducati Scrambler de 1969 deberían ser relativamente fáciles de encontrar.Puede comprar una pieza deteriorada, renovarla a su propio ritmo y luego revenderla. Alternativamente, puede tomarlo por el giro y la sensación de la década de 1960 en su mejor momento.

Pensamientos finales

El mercado estadounidense de motos de cross experimentó un auge en 1968. En ese momento, Ducati ya estaba lanzando scramblers de 250 cc y 350 cc hasta que Berliner Motor Corporation, los importadores estadounidenses, exigieron un modelo con un motor más grande. Ducati produjo una versión de 450 cc de su moto Scrambler en 1969, la Ducati Scrambler 1969. Fue la primera motocicleta de la serie en utilizar un motor de 436 cc, que era la mayor cilindrada posible para la unidad OHC. Inspirándose en su división de carreras, Ducati equipó la Scrambler con un marco reforzado con refuerzos reforzados a lo largo del tubo superior. El resultado fue una maravillosa obra de arte que sobrevive hoy en día como una bicicleta legendaria.