La motocicleta Gilera Saturno Turismo de 1950 proviene de una famosa compañía llamada Gilera, fundada por Giuseppe Gilera a principios del siglo XX. Esta empresa se hizo un nombre al fabricar una motocicleta registrada en la categoría deportiva. Producen la Gilera Saturno Turismo de cadena larga con varias cilindradas, un modelo de generación de bicicletas que se han mantenido por más de 75 años. Este artículo presentará este modelo Gilera Saturno Turismo de 1950 que tuvo tanto éxito en el automovilismo.

Historia

Después de que Giuseppe Gilera fundara su compañía en la década de 1900, comenzó un trabajo serio en 1909 cuando diseñó su primera motocicleta llamada VT 317. El éxito de la compañía comenzó después de la Primera Guerra Mundial cuando desarrolló la Gilera de 500 cc que tenía la cabeza preparada. Según Ultimate Motorcycling, esta moto fue muy competitiva y ganó un par de carreras internacionales importantes. A mediados de la década de 1930, Gilera había emitido el Quattro Bulloni 500 y más tarde el Otto Bulloni. La Rondine fue un proyecto brillante realizado por la empresa en 1936. Esta moto fue considerada una máquina de carreras futurista, y el trabajo de diseño incluyó un compresor y un motor de cuatro tiempos rectos y 500cc. Rondine se registró en varias carreras y estableció muchos récords mundiales, como 274,181 km/h de kilómetro de vuelo en 1937. Este récord duró casi 20 años, y Dorino Serafini tardó en competir en el Campeonato de Europa en 1939. .

Después de la Segunda Guerra Mundial, Gilera volvió al trabajo y su primera actuación fue una nueva Saturno 500. La versión anterior tenía una sola válvula en cabeza de cuatro tiempos y 499 cc. La nueva moto Saturno 500cc tomó la delantera en los Campeonatos del Mundo de MotoGP, Moto Guzzi, y protagonizó épicos duelos contra Norton. Según Bonham, esta motocicleta ganó seis títulos diferentes de motociclistas entre 1950 y 1957. A fines de la década de 1940, Gilera Company produjo una cantidad limitada de su versión Competizione de su Saturno para la venta al privado debido a la demanda. A medida que la compañía continuó reconstruyéndose y volviéndose creativa, este exitoso modelo condujo al desarrollo de otra bicicleta de carreras llamada San Remo racer. Esta nueva bicicleta estaba equipada con un motor más potente, un buje delantero de ancho completo y una horquilla tipo hoja. El trabajo de producción de Gilera Saturno Turismo 1950 comenzó en 1946 en la fábrica de ensamblaje en Italia y se denominó bicicleta de calle. Más tarde fue reemplazado en 1951 y equipado con un nuevo motor, amortiguadores traseros con amortiguador hidráulico y una horquilla delantera telescópica. La empresa continuó fabricándolos con varias variantes durante muchos años.

Motor y Transmisión

Gilera Saturno Turismo 1950 se registró en la categoría deportiva. Fue lanzado con una cilindrada de 498,76 cc (30,43 ci) con un motor monocilíndrico de 4 tiempos. Este motor de cuatro tiempos fue crucial para mantener el éxito de la moto durante las carreras de MotoGP. Cuando el motor está engranado, completa dos ciclos dentro del cigüeñal, lo que hace que el motor tenga cuatro tiempos: succión, compresión, escape y expansión. Según Mech Content, la primera carrera en el motor que carga una mezcla de aire o combustible de aire en el motor de la motocicleta se denomina carrera de succión. Cuando esto sucede, el pistón de la bicicleta comenzará a moverse de TDC a BDC. El segundo golpe se llama golpe de compresión. Esto provoca una nueva carga, que comprime y mueve el pistón de BDC a TDC.

El tercer golpe se llama golpe de extensión o golpe de potencia. Cuando la motocicleta alcanza el tercer punto de carrera, provoca una carga de compresión, lo que provoca una combustión debido a la alta presión generada por los gases calientes dentro del cilindro del motor. Esto empuja el pistón de TDC a BDC. Por otro lado, los gases calientes que se acumulan en el motor se extienden al PMS desde el PMS. El cuarto golpe, el último del motor, se llama golpe de escape. Idealmente, este proceso se denomina proceso de rechazo de calor en términos mecánicos. En esta carrera, los productos de combustión formados por los gases calientes se liberan del cilindro cuando el pistón se mueve de BDC a TDC. Este movimiento de cuatro tiempos del motor fue causado por el motor Gilera Saturno Turismo de 1950 que generó calor dentro del motor mientras conducía las motos a una velocidad máxima y potencia de 18.0. El motor de la motocicleta también tiene válvulas grandes; pistón de alta compresión, caja de cambios de 4 velocidades de relación compacta montada con engranaje centrífugo alto y carburador de 32 mm. Sistema de combustible DellOrto RDF28.

Chasis, Suspensión, Frenos y Ruedas

La suspensión delantera de la Gilera Saturno Turismo 1950 funciona con horquillas Girder. Estas horquillas sujetan el eje de la moto a su chasis y ruedas delanteras. Son cruciales para determinar cómo se maneja la bicicleta durante la carrera y el buceo cuando las ruedas se detienen. La horquilla Girder es una de las más sencillas en suspensión delantera de motocicleta. El resorte de la bicicleta se fija al mástil y luego se comprime contra la abrazadera triple superior de la bicicleta. El sistema de frenado instalado en esta motocicleta tiene una extensión de freno (freno de tambor) en los frenos delanteros y una extensión de freno (freno de tambor) en los frenos traseros. Los neumáticos delanteros y traseros de la motocicleta varían en tamaño de 3,24 a 19. La rueda está bien hablada y es posible que no se salga con facilidad cuando la bicicleta va a alta velocidad durante una carrera. El asiento es doble, lo que significa que el conductor tiene espacio para llevar un pasajero en la bicicleta.

Medidas y Habilidades Físicas

Esta bicicleta pesa 168,0 kilogramos (370,4 libras) en peso seco. La distancia entre ejes es de 1470 mm (57,9 pulgadas) con una capacidad de combustible de 14,00 litros (3,70 galones)

Veredicto final

Gilera Motorcycle Company se destacó en las carreras de motocicletas durante el tiempo de producción de la empresa. Gilera Saturno Turismo 1950 contribuyó en gran medida a ese éxito, una motocicleta que llevó tiempo diseñar la mejor moto deportiva en la historia de la compañía, posiblemente. Esta motocicleta es una de las motos de carreras clásicas más increíbles de Italia.