A primera vista, la Velocette KTT 1949 es claramente una de las motocicletas más exclusivas jamás fabricadas. Incluso para los estándares de finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, no se parece ni remotamente a nada más disponible en ese momento. De hecho, probablemente pensará que se parece más a una bicicleta de carreras que a cualquier otra cosa una vez que la mire. Hay una buena razón para esto. De hecho, la moto ha sido probada y comprobada en circuitos británicos durante años y la versión vendida al público era muy similar a la versión de carreras. De hecho, era casi imposible notar la diferencia entre los dos solos, a menos que tuviera la suerte de encontrar uno en el que las placas de matrícula estuvieran adheridas específicamente para carreras.

Recordando una bicicleta con un personal

Hay muchas razones diferentes por las que la gente recuerda perfectamente esta moto, y al menos no se considera que tuviera una personalidad seria (en el mejor sentido posible). Primero, tenía un motor enorme que era más que capaz de superar a la competencia, ya sea en la pista de carreras o en la calle. También incorporó una suspensión trasera única que permitió que la horquilla trasera se moviera junto con las turbulencias. El resultado final fue una bicicleta más pesada en peso, pero mucho más receptiva en términos de disciplina. Al final resultó que, no solo hizo que la bicicleta fuera más fácil de controlar, tampoco. Lo hizo más cómodo de manejar y al mismo tiempo lo hizo más receptivo a la entrada del ciclista. Todo eso se tradujo en un mejor rendimiento. En lugar de verse obligado a manejar la bicicleta para llevarla a donde el ciclista quería que fuera, era muy fácil apuntar las ruedas delanteras en la dirección deseada y permitir que el resto de la bicicleta siguiera adelante. propio. Gracias al hecho de que la suspensión trasera podía moverse en múltiples direcciones, hubo pocos baches y otro tipo de baches. Debido a que la bicicleta pudo mantener un mejor contacto entre la carretera y los neumáticos, pudo funcionar mejor que cualquier otra cosa disponible en ese momento. Este fue un hecho que siguió siendo cierto incluso con el peso adicional del motor.

Especificaciones impresionantes

Ha habido mucha discusión sobre el hecho de que el motor era más grande que la mayoría de las centrales eléctricas disponibles en ese momento. En concreto, la moto constaba de un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 348 cc capaz de producir 27 caballos de fuerza a 6500 RPM. El combustible se entregó al motor a través de un hurley elevado y todo el motor se combinó con una transmisión manual de 4 velocidades que ayudó a entregar su enorme potencia a los neumáticos de la manera más eficiente posible. Este arreglo fue bastante significativo en sí mismo, de eso no hay duda. Cuando consideras el hecho de que el motor y la transmisión eran compatibles con los enormes frenos de tambor delanteros y traseros, rápidamente se hizo evidente que esta bicicleta no estaba diseñada para ocupar el segundo lugar. También quedó claro que fue diseñado para ser un gran competidor en las carreras desde el principio. Como tantas otras motocicletas antes y después de esta, fue diseñada para tener éxito en la carretera primero. La versión que el público podría comprar solo llegaría un poco más tarde. Como ya se mencionó, sería una réplica casi exacta de la versión de carreras, que era extremadamente rara en ese momento. A fin de cuentas, es fácil entender por qué tanta gente se enamoró inmediatamente de esta motocicleta. Era potente, elegante y fácil de manejar en una época en la que tal combinación era casi inaudita. Gracias a esos enormes frenos, también pudo detenerse en un minuto. Casi todos los motociclistas le dirán que la potencia de frenado es tan importante como la potencia, ya que no importa si puede ir rápido si no puede detenerse cuando lo necesita. Durante la década de 1940, las motocicletas a alta velocidad no solían manejarse bien. La gran mayoría de ellos tampoco se detuvo. Luego llegó el KelT Velocette y todo cambió instantáneamente. Como resultado, tanto los corredores diarios como los ciclistas se enamoraron de la bicicleta. Esos sentimientos siguen vigentes hoy, incluso años después.

Sueño de coleccionista

En estos días, la bicicleta se ve a menudo en un entorno que es muy diferente al que se montaba en las décadas de 1940 y 1950. Viaje a un espectáculo dedicado a las motocicletas clásicas y probablemente encontrará al menos algunos buenos ejemplos. De hecho, la ocupación de esta motocicleta en particular se ha renovado en este campo porque ahora es un ejemplo de muchas colecciones de motocicletas clásicas en todo el mundo. No quedan muchos, pero una vez que encuentre uno, puede apostar a que debe estar en mal estado, como si estuviera salpicado con amor desde el día en que llegó a la línea de ensamblaje del fabricante. Cualquiera que tenga la suerte de tener uno en sus manos seguramente estará celoso de casi todos los demás. Las líneas clásicas de esta bicicleta fueron impresionantes en la década de 1940 y siguen siendo tan impresionantes hasta el día de hoy. Cuando lo miras, es fácil imaginar que está destrozando un circuito de carreras en algún lugar de Europa mientras compite en la competencia. Da la casualidad de que todavía lo está haciendo mejor que la competencia, aunque de una manera recién establecida. Gracias a los coleccionistas que conservan las muestras restantes, todos aún tienen la oportunidad de disfrutar de este increíble logro de ingeniería para la obra de arte real.