La gira Moto Guzzi comenzó a convertirse en un all-brand en Corso Aurelio Saffi, Génova, el 15 de marzo de 1921. El resto tiene una historia ya que la pequeña empresa es una leyenda en la fabricación, fabricación y venta de motocicletas desde hace más de 95 años. . . A lo largo de los años, este establecimiento ha ganado prominencia mundial en innovación industrial con grandes motos y carreras de motos. Emmanuelle Vittorio Paradi, armador, su hijo Giorgio y su amigo cercano Carlo Guzzi fueron las grandes mentes detrás de esta empresa. Guzzi y Parodi eran colegas en el Cuerpo Aéreo Italiano. Su experiencia en el servicio militar puede haber contribuido a la creación de nuestra motocicleta principal en este artículo, la Guzzi Alce de 1940.

Historia de la Moto Guzzi Alce 1940

Tras la formación de la «Societa Anonima Moto Guzzi», el trabajo de producción para fijar el despegue de la empresa fue la creación de la primera motocicleta, bautizada como la mítica Normale de 8 CV, a la que siguieron otros modelos como la Guzzi GT de 1928, ampliamente conocida como la «Norge» para celebrar el viaje del Círculo Polar Ártico antes de comenzar a producir Moto Guzzi Alce. El trabajo se amplió a la provisión de un ejército real que luchó durante la Segunda Guerra Mundial en todos los aspectos, con tres versiones diferentes de la motocicleta: Monoosto (una plaza), Attrezzata (combinación de sidecar) y Biposto (dos plazas).

La Moto Guzzi Alce se matriculó en la categoría todoterreno cuando en 1939 se inició la comercialización de su primera generación, generación que duró más de 83 años. Los diseñadores mejoraron esta versión cuando comenzaron a producir el Super Alce en 1943, que también trajo muchos premios a la empresa. Estos modelos Super Alce se introdujeron en 1946 y su producción continuó hasta 1958. La motocicleta se equipó con importantes modificaciones con un motor V de 500 cc que era un diseño completo de OHV con una potencia de 18 caballos de fuerza. Durante el reinado de la Super Alce, la empresa no sufrió cambios importantes hasta 1952, cuando los ingenieros reemplazaron y arreglaron el encendido automático alto de la motocicleta. El silenciador doble fue único en la moto hasta 1955.

Otra característica añadida a estas motos fue el préstamo de la ametralladora ligera conocida como Breda M30, que fue arrebatada a los motociclistas Bersaglieri en 1940. Sin embargo, el personal militar que utiliza estas motos sólo podía manejarlas cuando la moto estaba parada y no se mueve. . Lo bueno es que eran más efectivos que la simple pistola exploradora, el rifle o el SMG, que había que quitar de las ruedas antes de que pudiera liberar completamente al enemigo durante una guerra. Los otros deberes operativos militares de Super Alce eran transportar armas pequeñas y minas terrestres. Además, se han hecho intentos para colocar la submáquina 938 Beretta M38A en el manillar de la bicicleta para mantener al ciclista en llamas mientras se mueve. Estas poderosas máquinas de guerra siguieron siendo muy populares hasta 1955 cuando se detuvo su producción y fueron reemplazadas por otro modelo legendario llamado Moto Guzzi Falcone.

Características y Rendimiento

La empresa Moto Guzzi hizo un gran trabajo al diseñar excepcionalmente la Moto Guzzi Alce de 1940. Produjo aproximadamente 6.390 modelos de una y dos plazas de estas bicicletas y 669 sidecars hasta finales de 1955.

Motor

La Moto Guzzi Alce de 1940 estaba equipada con 500cc y era monocilíndrica. Puede lograr motores de cuatro tiempos con motores de 12,5 caballos de fuerza y ​​válvulas en cabeza expuestas que pueden alcanzar una velocidad máxima de 90 km/ha y cubrir una autonomía de 300 km al elevar la potencia de la motocicleta. El Super Alce, por su parte, contaba con motores de 18,5 caballos de fuerza que podían alcanzar una velocidad máxima de 110 km/ha con un solo jinete. El motor largo de 4 tiempos de la bicicleta estaba destinado a ayudar a reducir el estrés potencial de levantar los cojinetes principales. Esto también podría reducir la angularidad de la barra y producir más potencia para la bicicleta militar. El consumo de combustible era de 5,4 litros a los 100 kilómetros y equipaba un depósito de 12,5 litros de capacidad. El motor pesa alrededor de 195 kilogramos, que funciona con los sistemas de enfriamiento de aire y combustible del carburador. El tanque de aceite estaba ubicado debajo del asiento de la bicicleta. Según Hessink, la bicicleta también tenía una caja de cambios de cambio de pierna que operaba a cuatro velocidades y recortaba múltiples placas húmedas. El motor también tenía una relación de compresión de 4,7:1, un tipo de transmisión por cadena.

Chasis, suspensión, ruedas y frenos

La función de parada de la Moto Guzzi Alce de 1940 se logró mediante frenos extensibles (frenos de tambor) en la parte delantera y frenos extensibles (frenos de tambor) en la sección trasera. La horquilla de la viga delantera tenía paralelos de amortiguación por fricción. Por otro lado, también se incluyeron placas de fricción húmedas en la suspensión trasera. Debajo del bloque del motor había resortes compensadores horizontales. Las llantas eran de unas 19 pulgadas para la parte delantera y trasera. El piloto podría darle vida a la motocicleta con una patada. A medida que la palanca comienza a descender bajo el pie del ciclista, el mouse comienza a colocar el equipo sujeto a la cadera. Esto hace que comience a girar sobre el punto muerto superior y, finalmente, enciende una chispa que se comprime en la mezcla de combustible. Cuando el motor arranca, el trinquete se detiene y luego el ciclista regresa a la palanca.

Conclusión

La Moto Guzzi Alce de 1940 puede recordarse por su papel y servicio durante el período de guerra. Sirvió bien a los militares con su gran carrera y tracción, que era como un tren. Fue utilizado en los combates entre soldados libios e italianos. Las características interesantes, como un portaequipajes para colinas y barras para el asiento trasero, lo hacen único. Es una motocicleta de la que la compañía puede estar orgullosa de una transición de la producción de bicicletas estándar a bicicletas de forma artística.