En 2011, Triumph GT Sprint presentó una versión evolucionada de la Sprint Sport Tourer que allanó el camino para una motocicleta que ofrecía mayor espacio de carga y una conducción más cómoda sin perder gran parte de su estilo deportivo. este modelo tenía una distancia entre ejes de 60,5 pulgadas, que era más larga que las 57,3 pulgadas anteriores. Este nuevo diseño más largo hizo que el Sprint GT fuera más pesado con sesenta libras y un diez por ciento de aumento en el peso en vacío. Con el tanque de combustible lleno, el peso total de esta moto era de 591 libras. Esta versión reajustada todavía mantuvo el motor de tres cilindros con inyección de combustible, pero ahora aumentó la potencia de 123 a 128. El par también aumentó, ahora a 6300 ejes por minuto a 79,7 tr-lb. Con este rediseño, la Sprint GT se transportó como una motocicleta de turismo en lugar de una versión de turismo deportivo. A pesar de esto, la nueva alineación aún podía funcionar como una Sportster, algo que Triumph todavía estaba tratando de garantizar que las unidades GT de Sprint pudieran lograr.

La bicicleta

Las mejoras mecánicas también incluyeron un silenciador de acero inoxidable montado lateralmente, ya que Triumph decidió alejarse del escape de tres tubos debajo del asiento. Los críticos tenían opiniones encontradas con esta decisión, ya que algunos preferían el diseño más deportivo. El sillín mejorado también brindó a los ciclistas una mayor comodidad y un mejor acceso al manillar en comparación con los modelos deportivos de turismo más grandes de fabricantes como Yamaha, pero su asiento relativamente alto permitió una mejor ergonomía y espacio para las piernas. Acabado en aleación negra, el marco perimetral también presentaba detalles en negro, lo que le dio a la Triumph GT Sprint 2011 una apariencia deliciosa que se ganó el favor de críticos y fanáticos de las motocicletas por igual. En general, el viaje fue lujoso y desvió el viento hasta la altura de los hombros durante el viaje. El basculante de aleación de un solo lado tenía un ajustador de cadena excéntrico.

Desde la parte delantera de la bicicleta hasta la parte trasera, las proyecciones, las brocas mecanizadas, el hardware y el ajuste general fueron un espectáculo agradable a la vista. El Triumph GT Sprint 2011 presentaba pinzas de cuatro pistones que sujetaban un rotor de 320 milímetros y una pinza trasera de doble pistón a juego, empujando el rotor de 255 milímetros. Sin embargo, la larga extensión del freno delantero fue un desafío para algunos ciclistas, pero brindó una excelente respuesta cuando se aplicó. A pesar de esta deficiencia en particular, el tanque de combustible de 5.3 galones del Sprint fue un poco favorecido ya que permitía alrededor de doscientas millas de viaje mientras se conducía de manera informal. Sin embargo, los ciclistas individuales más agresivos dedujeron treinta millas de esa marca, pero esto no se vio como algo malo ya que el nivel de rendimiento general de la bicicleta todavía se incluía cuando era importante.

Según las reseñas

Cuando Motorcycle revisó el GT Sprint 2011 de Triumph, no tuvieron reparos en renunciar a lo que les gustaba y no les gustaba. Para los faros, si bien se acordó que se mejoró la disposición halógena, no fue suficiente para generar algo más que un guiño moderadamente aprobado. Como una bicicleta de turismo de alta velocidad capaz de viajar fuera de la carretera, los críticos sintieron que esta debería ser una mejor idea ya que muchas tecnologías ya estaban implementadas en ese momento. Críticos como Motorcycle han sugerido que si algún comprador está interesado en tener un Sprint Winning GT 2011, podría considerar arreglos de faros auxiliares como un acabado para mejorar su capacidad de andar en la oscuridad y en carreteras secundarias. Esto, junto con otros problemas críticos, era (y sigue siendo) solucionable haciendo ciertas modificaciones para mejorar el diseño original de este modelo particular de motocicleta.

Como un desvío, se vio como una cuestión de moderación. Sin embargo, su desempeño en la carretera abierta parecía ser donde este estilo de motocicleta Triumph estaba en su mejor momento. Como una de las motocicletas más exclusivas de su tiempo, la Triumph GT Sprint 2011 produjo suficiente torque para fallar en la primera marcha con un salto del acelerador. Desde velocidades bajas a moderadas, el ruido del escape cambia de burbujeante a autoritario, actuando como una versión de zumbador que los modelos VFR1200F de Honda lanzados casi al mismo tiempo. En el manejo del mango, la respuesta de sellado de la bicicleta fue rápida, independientemente de la velocidad, y fue mucho más ágil que sus competidores. El sutil impulso agresivo de Sprint llevó a los ciclistas a dar vueltas alrededor de esta bicicleta como si la hubieran robado de la lotería de un concesionario. En ese momento, estas motos eran el maullido de los gatos entre los entusiastas de las motocicletas que amaban esa sensación de libertad en la carretera. Uno de los mayores atractivos del Sprint GT fue la transmisión por cadena de la bicicleta porque era menos una responsabilidad para los ciclistas.

Esto permitió a los viajeros de larga distancia bajar el pie de apoyo centralizado para lubricar la cadena de anillos en X según fuera necesario y seguir adelante. Entre los ciclistas agresivos, este mantenimiento de la cadena vale la pena para una mejor conducción, lo que hace que el Sprint GT esté muy a favor. El rendimiento en carretera de los modelos GT Sprint ST Triumph aumentó en los niveles de rendimiento, gracias al mayor peso de la moto debido a su distancia entre ejes más larga y otras características. Verter tecnología de alto rendimiento en este estilo particular de motocicleta hizo que el conductor se sintiera como si estuviera en un avión, recorriendo un tramo de carretera abierta. Cuando estas bicicletas se lanzaron por primera vez, fueron un éxito rotundo. Con el tiempo, incluso una década después, algunas de estas máquinas de tonos azules siguen subiendo y bajando por el camino. Cuando estas bicicletas salieron por primera vez, tenían un precio base de $ 13,199 USD.

Acerca de triunfo

Triumph Motorcycles Ltd es un fabricante de motocicletas de propiedad privada fundado por John Bloor por primera vez en 1983 después de entrar en quiebra como Triumph Engineering. Anteriormente, Triumph ha estado en la industria de fabricación de motocicletas desde 1902 y ahora cuenta con grandes instalaciones de fabricación en Tailandia. Todavía se encuentran entre las marcas de élite de motocicletas buscadas por los consumidores, sin importar si son fanáticos desde hace mucho tiempo o recién llegados que recién comienzan a experimentar la libertad de estos paseos en dos ruedas. Actualmente, Triumph tiene su sede en Hinckley, Leicestershire, Inglaterra, y Nick Bloor, el hijo de John, es el director general (CEO) de la empresa. Desde 2021, Triumph ha anunciado que ha estado creando máquinas para torneos y programas de motocross y enduro. Quizás esto cree una nueva generación de unidades Sprint GT que fueron tan importantes para la reputación de Triumph como fabricante de motocicletas de clase mundial.