La Zundapp KS 750 Kardan Sport de 1943 se introdujo por primera vez durante la cronología de la Segunda Guerra Mundial como una motocicleta a la que las fuerzas armadas conocidas como la Wehrmacht alemana le acoplaron un sidecar. La empresa, Zundapp GmbH, llevó más de 18.000 unidades al campo de batalla para diversos fines. Las motocicletas tenían las mismas dos ruedas en el diseño de la KS 750, pero también tenían una rueda de pared lateral impulsada por un eje e impulsada por un motor biplano de 751 cc (45,8 pulgadas cúbicas) con setenta y cinco milímetros y ochenta orificios. carrera de cinco milímetros y válvula en cabeza. En lo que respecta a Rider Magazine, la Zundapp KS 750 1943 fue la motocicleta más dura jamás construida. Independientemente del clima y las condiciones de la carretera, estas bicicletas podrían manejar cualquier cosa. Este era el punto, sin embargo, ya que estas unidades fueron diseñadas para servir al ejército con enemigos que venían de todos lados mientras la campaña militar de Adolf Hitler libraba al mundo entero en guerra por segunda vez en la historia.

Ante todo

El proyecto detrás de la Zundapp KS 750 Kardan Sport de 1943 llegó a su fin después de que la supremacía alemana, el Oberkommando des Heeres, pidiera el desarrollo de una motocicleta para satisfacer las necesidades del ejército. Esta solicitud se completó en 1937 buscando un vehículo que llevara a tres soldados completamente armados capaces de transportar hasta 1.110 libras (500 kilogramos), así como una velocidad de cincuenta millas por hora (ochenta kilómetros por hora) para llegar a la Autobahn y. una velocidad máxima de cincuenta y nueve millas por hora (noventa y cinco kilómetros por hora). Al mismo tiempo, este modelo de motocicleta tenía que poder viajar lo suficientemente lento para unirse a las tropas en marcha. El tamaño de los neumáticos utilizados para estas máquinas era de cuatro y media a dieciséis pulgadas y la distancia al suelo de la bicicleta tenía que ser lo suficientemente alta para evitar problemas con los guardabarros y las cadenas para la nieve al caminar por carreteras en condiciones más empinadas fuera de carretera. La idea era construir una motocicleta de grado militar. Hasta ahora, los militares alemanes han utilizado modelos civiles. Sin embargo, a medida que aumentaba el drama y la violencia de la Segunda Guerra Mundial, las necesidades del ejército requerían vehículos de maquinaria para satisfacer mejor las necesidades de las tropas alemanas. La Zundapp KS 750 Kardan Sport 1943 fue la respuesta a esa necesidad, ya que era más versátil, más capaz y más confiable en general.

Primero se consideraron los modelos KS 600 de la línea Zundapp para el ejército pero quedó claro que no era un modelo ideal para trabajar. Requeriría una gran cantidad de modificaciones para convertirse oficialmente en grado militar. En cambio, Zundapp desarrolló una motocicleta con sidecar, que produjo dos prototipos en 1939. Ambos se probaron y comenzaron con una capacidad de 700 cc antes de aumentar a 751 cc. También se ha aumentado el despeje del terreno para adaptarse mejor a las distintas condiciones de la carretera. Los modelos KS 750 incluían un diferencial de bloqueo instalado para dividir el par de forma más eficiente mientras viajaba por terrenos más empinados. Estas unidades se construyeron con una transmisión de relación dual de ocho velocidades que normalmente incluía la marcha atrás en los sidecares. También estaban equipados con una rueda de repuesto, así como cajas de municiones, un bote de gasolina y una barra de remolque para un remolque. La llamada para el desarrollo de una nueva motocicleta por parte del gobierno alemán también llegó a BMW, que respondió con la BMW R75.

Cuando se probaron, se acordó que los prototipos Zundapp KS 750 eran más adecuados para satisfacer las necesidades de las fuerzas armadas. En un momento, se le pidió a BMW que fabricara modelos Zundapp KS 750, pero la empresa se negó a hacerlo. Sin embargo, el gobierno ha pedido a BMW que adopte las mismas características del Zundapp KS 750, incluida la solución de tracción trasera, el sistema de frenos hidráulicos y las ruedas. BMW y Zundapp acordaron con el gobierno alemán estandarizar tantos componentes como sea posible como un medio para optimizar la producción, la logística y la necesidad de mantenimiento, reparación y problemas de reemplazo. En abril de 1940, la aprobación del 750 KS por parte de Zundapp fue suficiente para que la empresa entrara en plena producción. Desde la primavera de 1941 hasta la primera mitad de 1945, Zundapp fabricó estas motocicletas con sidecar, llegando incluso a realizar mejoras de rendimiento en el camino. Estos son los mismos vehículos que se usaron contra todos los ejércitos que estaban contra Adolf Hitler y su grupo de soldados nazis.

Muy caro

En 1944, cuando se dio cuenta de que mantener la producción era demasiado costoso, se suspendió el Zundapp KS 750 Kardan Sport, al menos en lo que respecta al gobierno alemán y las divisiones militares. Sin embargo, en 1946, el ejército finlandés y el mercado civil de la nación tenían suficiente interés en los modelos KS 750 para dar a Zundapp una razón para reanudar la producción. Durante ocho años, la empresa fabricó directamente 18.695 modelos de KS 750 desde su fábrica en Nuremberg, Alemania. Según Wikipedia, la línea de tiempo del KS 750 comenzó en 1939 con dos prototipos. En 1940 se fabricaron siete modelos y en 1941 doscientos ochenta y ocho. 1942 y 1943 fueron los años más destacados con 7.228 modelos y 7.131 modelos respectivamente. En 1944 se produjeron 3.515 motocicletas y posteriormente se emitieron 115 en 1945. Posteriormente, estas bicicletas ya no fueron introducidas por el gobierno alemán o su ejército. De 1946 a 1948, los modelos KS 750 se produjeron y entregaron a Finlandia con 255 enviados en el primer año, setenta y seis en el segundo año y sesenta y ocho en el último año.

Posteriormente, la producción de Zundapp KS 750 Kardan Sport dejó de fabricarse cuando la empresa volvió a centrar su atención en servir a un mercado de consumidores que buscaba motocicletas y scooters más ligeras para satisfacer sus necesidades. Esto continuó hasta que Knudapp quebró en 1984. Xundra Motor Co. luego es China, que produjo motocicletas Zundapp más pequeñas desde 1987 hasta principios de la década de 1990. Desde entonces, Zundapp ha sido adoptado por Honda, que ahora fabrica motocicletas de cuatro tiempos y ciclomotores eléctricos. Como negocio, Zundapp comenzó en Núremberg, Alemania, por Fritz Neumeyer en 1917 como una empresa especializada en máquinas herramienta. Esto incluía una gama de detonadores para artefactos explosivos, utilizados durante la Primera Guerra Mundial. Cuando terminó esa guerra, el movimiento de la compañía se centró en la producción de motocicletas. El cambio de dirección de la empresa comenzó en 1919 y continuó hasta 1984. En ese momento, produjo una gama de microcarriers, ciclomotores, motocicletas y scooters.